Aktuelle Informationen zum europäischen Schienengüterverkehr.
Mit der ex DB Regio 111 017 hat Helrom die erste von fünf eigenen E-Loks in Betrieb genommen. Halter der Maschine ist smart rail. Bislang setzte der KV-Operateur vor allem auf gemietete Loks von Beacon Rail Capital Europe (BRCE) und Railpool.
Helrom plant ab April 2024 die neue tägliche Intermodalrelation Regensburg (bayernhafen) [DE] – Lébény [HU] nahe Győr, um für ein Industrieunternehmen aus Bayern Teile für die Produktion zu transportieren.
Mit Dr. Jan Brockhaus übernimmt ein Experte in strategischer Unternehmensplanung, Datenanalyse und Organisationsaufbau die Position des Director Business Development bei der Helrom GmbH. Der studierte Physiker und Doktor der Wirtschaftswissenschaften arbeitete in den letzten sechs Jahren als Unternehmensberater bei McKinsey, zuletzt als Associate Partner mit umfangreicher Projektverantwortung.
Als Director Business Development verantwortet Brockhaus bei Helrom die Bereiche Strategie und Business Planung sowie die Weiterentwicklung der Helrom Technologie Roadmap.
Die Markteinführung des Helrom Trailer Wagens wird im Rahmen des Bundesprogramms „Zukunft Schienengüterverkehr“ durch das deutsche Bundesministerium für Digitales und Verkehr mit 15 Mio. EUR gefördert.
Der Helrom Trailer Wagen ermöglicht als aktuell einziges marktreifes System eine horizontale Verladung von Lkw-Trailern ohne ein Verladeterminal. Es wird seit 2020 auf einer ersten Verbindung zwischen Düsseldorf und Wien eingesetzt.
Die Maschinenfabrik Liezen und Gießerei (MFL) im steirischen Ennstal hat sich zum Ziel gesetzt, „westeuropäisches Zentrum zur Herstellung innovativer Güterwaggons“ zu werden. Im Januar 2023 wurde der Bau von zunächst 40 Sdmrs für den Trailerzugbetreiber Helrom aus Frankfurt am Main publiziert. Der Initialauftrag umfasst ein Volumen im zweistelligen Millionen-Euro-Bereich. Es bestehen Optionen mit denen nach MFL-Auskunft bis 2033 eine Viertelmilliarde Euro fließen könnte.
Die MFL erreichtet für das Neugeschäft eine neue Halle samt High-End-Roboterschweiß-Anlage und investiert so 6 Mio. EUR. Die ersten Waggons sollen Ende 2023 fertiggestellt werden. Helrom ließ seine Waggons bislang von Gök Yapı in der Türkei fertigen.
Die Akquisition „einer wesentlichen Beteiligung“ an der Helrom GmbH durch Swiss Life Asset Managers wurde am 21.04.2022 abgeschlossen. Swiss Life Asset Managers wird zum Ankeraktionär und unterstützt die Wachstumsambitionen von Helrom, mehrere europäische Güterverkehrskorridore zu bedienen. Aktueller Alleingesellschafter der Helrom GmbH mit Sitz in Frankfurt am Main ist die Helrom Ltd. mit Sitz in London.
Swiss Life ist auch an Aves One und Alpha Trains beteiligt.
Das Unternehmen Gebrüder Weiss verlagerte einen Teil der Transporte für seinen Kunden Henkel auf die Schiene. Seit Mai 2021 werden Wasch- und Reinigungsmittel, die Henkel im serbischen Kruševac produziert, auf der Relation Wien – Düsseldorf per Güterzug transportiert. Damit wird der aktuelle Engpass beim Lkw-Laderaum umgangen und bei gleicher Laufzeit wie der Straßentransport werden mit der Bahnlösung pro Jahr rund 500 Tonnen CO2 eingespart.
Für die etwa 750 Ladungen jährlich kommen Trailerwagen von Helrom zum Einsatz. Die zuvor auf der Gesamtstrecke per Lkw transportierten Produkte für die europäischen Absatzmärkte werden jetzt in Wien auf die Trailerwagen geschoben und so die gleichen Auflieger benutzen, die vorher im Straßentransport zum Einsatz kamen. Die Verladung ist barrierefrei, da mit diesen Wagen unabhängig von kranbaren Bahnterminals der Zug unmittelbar an den Henkel-Werkverkehr am Standort Düsseldorf angeschlossen ist.
Bereits am 04.10.2021 hat die Helrom GmbH ihren Sitz verlegt: Statt der Ludwigstraße 33-37 gilt neu: Bethmannstraße 8, 60311 Frankfurt am Main.
Bruno Weissmann ist seit April 2021 director of sales bei Helrom in Wien. Der Manager war zuvor über 19 Jahre für Lkw Walter tätig, zuletzt seit Januar 2013 als senior sales manager.
Helrom hat am 17.08.2020 das Regelprogramm für die Trailerzüge Düsseldorf-Reisholz – Wien (WienCont) gestartet. Angeboten werden drei wöchentliche Rundläufe, die Traktion übernimmt eine Siemens Vectron AC DPM (193 615) der Mitsui Rail Capital Europe (MRCE). Den Verschub in Düsseldorf erledigt die IDR Bahn, die auch Betreiber der dortigen Infrastruktur ist.