Aktuelle Informationen zum europäischen Schienengüterverkehr.
DB Cargo und die Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter (VPS) haben Leistungen getauscht. So bespannten die VPS am 18.07.2021 letztmalig zwei Rundläufe Beddingen – Seelze – Beddingen für DB Cargo und übernehmen seit dem Folgetag täglich einen Erzzug-Rundlauf Beddingen – Hansaport – Beddingen. Die aktuell noch verwendete Fal-Waggon-Garnitur soll im September gegen InnoFreight-Waggons getauscht werden. Ab Januar 2022 ist geplant dass die VPS zwei tägliche Erzzüge auf der Relation erbringen.
Ab Januar 2021 produzieren die Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter (VPS) die Kalkverkehre von Blankenburg Nord zum Stahlwerk und zur Sinteranlage in Salzgitter in eigener Traktion. Die drei bis fünf Mal pro Woche verkehrenden Sonderzüge fahren dann auch wieder über Goslar und Wernigerode nach Blankenburg statt via Magdeburg. Für die Bespannung wird ein dritter „Tiger“ vom bisherigen Traktionär Havelländische Eisenbahn (hvle) angemietet.
Die Transporte waren im Rahmen des Rückzuges der DB Cargo von der Rübelandbahn im Dezember 2005 zur hvle gelangt. Diese traktionierte übergangsweise die Regelzüge noch selbst, die VPS übernahm zunächst nur die Sonderzüge. Mangels ausreichender Lokkapazitäten bei der hvle überführte die VPS ab 01.04.2006 alle Züge in die Eigentraktion und wurde ab 01.07.2015 Frachtführer im Auftrag der Salzgitter Flachstahl. Nachfolgend bespannte die hvle als VPS-Subunternehmer die Züge.
Bei den Verkehrsbetrieben Peine-Salzgitter (VPS) ergaben sich zum Jahresende 2020 Veränderungen im von Alpha Trains gemieteten E-Lok-Park. Der im Frühjahr 2017 vollzogene Wechsel von Bombardier TRAXX AC1 / 185 auf TRAXX MS / 186 wurde teilweise zurückgenommen. 185 514 / 516 ersetzten die zur PCC Intermodal nach Polen abgewanderten 186 244 / 247. Mittelfristig sollen die vier verbliebenen 186 auch in 185 gewandelt werden.
Die Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter (VPS) fahren seit September 2020 1-2 x pro Woche Kalk aus dem Fels-Werke-Kalkwerk Münchehof (Harz) nach Salzgitter. Zur Traktion wird im Regelfall eine Diesellok des Typs Vossloh G 1700-2 BB verwendet. Zuvor hatte DB Cargo die Leistungen in Eigentraktion erbracht.
Für die VPS ist dies kein Neuverkehr: Die Kalktransporte ab dem damals konzerneigenen Kalkwerk Münchehof gehörten ab 1988 zu den ersten Leistungen der VPS außerhalb der Stammstrecke und zu den ersten Kooperationsleistungen der damaligen Deutschen Bundesbahn (DB) mit privaten Eisenbahnen. Mit der Umsetzung des Gemeinschaftsprojektes entfielen damals die parallelen Lkw-Transporte und der Lokwechsel an der Grenze zur VPS-Infrastruktur. Seit dem Lückenschluss Vienenburg – Stapelburg 1996 wird der Kalk mehrheitlich aus dem Rübeland bezogen, die Mindermengen ab Münchehof fielen wieder an DB Cargo zurück.
Die Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter GmbH (VPS) haben weitere abgestellte LHB 375 C / 530 C / 685 C nach Italien an das Unternehmen Tenor S.r.l. aus Genua veräußert. Nach Aufarbeitung werden diese als Mietloks im Rangierdienst eingesetzt.
Die Lokomotiven wurden im Paket verkauft, die Überführung erfolgt(e) sukzessive über Tieflader auf der Straße:
Somit sind die bei Lostr modernisierten Loks nach der VPS wie folgt verblieben:
