Die östlich von Rotterdam gelegenen Gemeinden Dordrecht und Zwijndrecht wünschen sich den Bau einer unterirdischen Güterbahnstrecke. Ergebnisse einer Studie zeigen, dass so eine Strecke, welche unterirdisch die Alte Maas queren müsste, in Kombination mit einer dann ebenfalls gänzlich unter die Erde gelegten Autobahn (A16) gebaut werden könnte und die beste Option in Bezug auf Sicherheit und Stadtentwicklung sei. Der Bau würde mit 5 Mrd. EUR aber sehr teuer werden.
Die beiden Gemeinden haben in Zusammenarbeit mit der Provinz Südholland diese Studie initiiert. Sie untersuchten auch zwei mögliche Alternativen, um den Personenverkehr und den Güterverkehr zu trennen: Die erste Variante entlang der HSL würde die Landschaft des Hoeksche Waard beeinträchtigen und Probleme bei der Anbindung an den Rangierbahnhof Kijfhoek verursachen. Bei der zweiten Lösung östlich Dordrecht liegt das Problem bei Sliedrecht, wo ein Tunnel entlang des Nationalparks Biesbosch erforderlich wäre.
Die logische Lösung liege demnach in Ideen, die schon früher vorgebracht wurden, aber damals als nicht realisierbar galten. Eine Überdachung der A16 wurde erst vor wenigen Jahren von Beratern der Gemeinde Zwijndrecht als Illusion abgetan. Ein Eisenbahntunnel unter Zwijndrecht und Dordrecht wurde vor fünfzehn Jahren von der Regierung als unnötig und zu teuer abgelehnt. Vorerst kann die Gemeinde Zwijndrecht von einem Stadtpark an der Stelle, wo jetzt die A16 ist, daher nur träumen.
Kurzfristig wird der Bau des „Zuidwestboog Meteren“ Abhilfe schaffen. Ein Teil der Betuwe-Route wird für den neuen Eisenbahnbogen 60 Meter weiter nach Norden verlegt. Ab 2030 werden Züge in Richtung Deutschland und Italien dann erst auf der Betuwe-Linie und nach dem ca. 1.200 m langen Südwestbogen über die Strecke Meteren – Boxtel durch Brabant bis Venlo fahren können. Die neue Verbindungskurve wird die stark befahrene Bahnstrecke Kijfhoek – Dordrecht – Breda und damit auch die beiden Gemeinden Zwijndrecht und Dordrecht entlasten.