Die polnische Eisenbahnverwaltung Urząd Transportu Kolejowego (UTK) hat am 23.08.2022 Daten zum polnischen Eisenbahnnetz publiziert:
Die Länge der von allen Infrastrukturbetreibern im Jahr 2021 in Polen betriebenen Eisenbahnstrecken, sowohl Normal- als auch Breitspur, betrug 19.326 km. Dies ist ein Rückgang um 135 km gegenüber 2020.
Die Länge der elektrifizierten Eisenbahnstrecken belief sich im Jahr 2021 auf. 12.156 km. Im Vergleich zu 2020 ist die Länge der elektrifizierten Strecken um 108 km gestiegen. Der Anteil der elektrifizierten Strecken an der Gesamtlänge der in Polen in Betrieb befindlichen Strecken stieg damit von 61,9 % auf 62,9 %.
Die meisten Eisenbahnstrecken in Polen sind nach wie vor eingleisig – 53,8 % der im Jahr 2021 in Betrieb befindlichen Strecken. Die Woiwodschaften mit einem klaren Vorrang von eingleisigen Strecken gegenüber zweigleisigen Strecken sind Podlaskie (86 %), Podkarpackie (76 %) und Warmińsko-Mazurskie (72 %). Die Woiwodschaften mit dem höchsten Anteil an zweigleisigen Strecken sind hingegen Mazowieckie (65 %), Łódzkie (63 %) und Wielkopolskie (62 %). Die Bedeutung der eingleisigen Abschnitte ist vor allem im Hinblick auf die Eisenbahnkapazität und die Zugänglichkeit für Fahrgäste und Güterverkehrsunternehmen von Bedeutung. Das Fehlen eines zweiten Gleises ist besonders problematisch, wenn Modernisierungsarbeiten durchgeführt werden, die häufig die vollständige Sperrung einer solchen Strecke für den Zugverkehr bedeuten. Von den 12 156 km elektrifizierten Strecken waren 4078 km eingleisig und die restlichen 8078 km zweigleisig. Die Länge der elektrifizierten eingleisigen Strecken betrug 39,2 % der Gesamtlänge der eingleisigen Strecken (10.394 km). Bei den zweigleisigen Strecken ist der Elektrifizierungsgrad mit 90 % höher, was bedeutet, dass 8.078 km der 8931 km zweigleisigen Strecken elektrifiziert wurden. Am wenigsten elektrifiziert waren die Eisenbahnstrecken in der Woiwodschaft Podlachien (29,32 %), während der größte Anteil des elektrifizierten Netzes in der Woiwodschaft Śląskie (92,09 %) und in der Woiwodschaft Łódzkie (91,03 %) lag. Die Eisenbahnstrecken in Polen werden mit 3 kV Gleichspannung versorgt. In den letzten Jahren wurde ein Großteil der Infrastruktur modernisiert, z. B. in Bezug auf die Umspannwerke.
Die durchschnittliche Dichte der Eisenbahnstrecken blieb 2021 mit 6,2 km/100 km2 praktisch auf demselben Niveau wie 2020. Die Dichte des Schienennetzes in den einzelnen Bundesländern, gemessen in Streckenlänge (in km) pro 100 km2 Fläche, blieb im Jahr 2021 auf einem ähnlichen Niveau. Den größten Anteil an der Länge des Eisenbahnnetzes hatte die Woiwodschaft Śląskie (9,7 %) und den kleinsten die Woiwodschaft Świętokrzyskie (3,7 %). Im Jahr 2021 beträgt der Anteil der Strecken mit einer Höchstgeschwindigkeit von mehr als 160 km/h 2,11 % (Anstieg um 0,01 Prozentpunkte). Der Anteil der Eisenbahnstrecken zwischen 120 und 160 km beträgt 15,14 % (ein Anstieg um 0,63 Prozentpunkte). Bei Geschwindigkeiten zwischen 80 und 120 km lag ihr Anteil bei 46,7 % und damit um 1 Prozentpunkt höher. Bei den Strecken mit den niedrigsten zulässigen Geschwindigkeiten kam es zu Rückgängen. Die Anzahl der Kreuzungen und Bahnübergänge sowie die Art ihrer Sicherung sind einer der wichtigsten Faktoren, die die Verkehrssicherheit auf Eisenbahnstrecken beeinflussen.
Am 31. 12.2021 gab es 12.172 Bahnübergänge und schienengleiche Übergänge auf aktiven Strecken des nationalen Eisenbahnnetzes, die von 13 Infrastrukturbetreibern verwaltet wurden. Es gab 2.249 Bahnübergänge der Kategorie A, 1.510 Bahnübergänge der Kategorie B, 1.615 Bahnübergänge der Kategorie C, 5.461 Bahnübergänge der Kategorie D, 470 Bahnübergänge der Kategorie E und 867 Bahnübergänge der Kategorie F. In den letzten Jahren gab es einen Abwärtstrend bei den verschiedenen Kategorien von Bahnübergängen aufgrund ihrer Neueinstufung oder Stilllegung.