Kategorie: Infrastruktur

Nach zweijährigen Instandsetzungsarbeiten wurde am 28.03.2023 die verzweigte Terminalanlage, die den Industriepark Domitia in Beaucaire bedient, wieder in Betrieb genommen. Dadurch kann die Genossenschaft Arterris, die seit 1980 in diesem Gewerbegebiet angesiedelt ist, ihr Getreide wieder mit dem Zug transportieren.

Nach zweijähriger Bauzeit wurden etwas mehr als 3 km Gleise saniert, damit die Unternehmen des Gewerbeparks wieder einen Bahnanschluss haben. Ein Projekt im Wert von 360.000 EUR netto, das vom Energieversorgungsunternehmen Compagnie Nationale du Rhône (CNR, 124.000 EUR) und der CCBTA (54.000 EUR) getragen und von der Region Okzitanien und dem Staat im Rahmen des Konjunkturplans mit jeweils 90.000 EUR unterstützt wurde. Die Arterris-Gruppe griff ebenfalls in die Tasche, um die Gleise innerhalb ihres Standorts in Beaucois, der Eigentum der CNR ist, zu behandeln und ihre eigene Lokomotive instand zu setzen, für die ein Betrag von 25.000 EUR bereitgestellt wurde.

APM Terminals (APMT) hatte im September 2022 noch die endgültige Entscheidung über die Erweiterung seines Terminals am Prinses Amaliahaven auf der Maasebene II („Maasvlakte II“) unter dem Druck steigender Materialkosten auf Ende des Jahres verschoben, jetzt im März 2023 ist die Erweiterung um 80 ha jedoch soweit und in Kürze soll der Vertrag mit dem Hafenbetrieb Rotterdam unterzeichnet werden. Östlich des Bahnhofs Maasvlakte Prinses Amaliahaven soll ein weiteres Containerterminal entstehen und sowohl vom Bahnhof als auch direkt vom bestehenden Terminal per Kurve angebunden werden. Der Ausbau soll Anfang 2026 abgeschlossen sein.

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Die Containerterminals von APMT und RWG (Rotterdam World Gateway) sind im Prinses Amaliahaven mit 1.500 bzw. 1.700 m Kailänge aktiv. Der Bau neuer Hochsee- und Binnenschifffahrtskais ermöglicht es diesen Unternehmen, die anderen Bereiche rund um diesen Hafen weiter zu entwickeln. Die Arbeiten begannen im Frühjahr 2021 und werden etwa zweieinhalb Jahre dauern. Der potenzielle zusätzliche Containerfluss, den das Wachstum der Terminals mit sich bringen kann, beträgt etwa 4 Mio. TEU. Dies entspricht einer Kapazitätssteigerung von rund 25 % gegenüber der Jahresgesamtmenge 2020 (14,3 Mio. TEU).

Der Maersk-Konzern wird direkt im Anschluss an seine durch die Tochterfirma APM Terminals betriebene Umschlaganlage am Prinses Amaliahaven einen Logistikkomplex für rund 50 Mio. EUR errichten, der aus einem Zentralen Umschlagzentrum („Crossdocking“) mit 23.000 qm sowie einem Kühlgutlager („Coldstore“) auf 35.000 qm besteht. Rotterdam ist für Maersk der größte Hafen für temperaturkontrollierte Ladung. Das Crossdock wird für die kurzfristige Lagerung genutzt, das Kühlhaus für den Umschlag verschiedener Agrarprodukte, darunter gefrorenes Fleisch, Fisch, Gemüse und frisches Obst.

Die von der von Ferrovie Emilia Romagna (FER) verwaltete Bahnstrecke Sassuolo – Reggio Emilia wird ab dem 03.04.2023 elektrisch betrieben. Im Jahr 2016 kündigte die Region Emilia-Romagna ihre Absicht an, im Rahmen der Elektrifizierung des gesamten RES-Eisenbahnnetzes auch diese 23 km lange Strecke zu elektrifizieren. Die erste Testfahrt eines elektrischen Zuges fand am 19.12.2022 statt, und am 19.03.2023 fuhren als „Stresstest“ gleichzeitig zwei Personenzüge und ein voll beladener Güterzug, alle elektrisch, auf der Strecke. Der Test verlief positiv, so dass ab dem 3. April nur noch die neuen elektrischen Züge auf der Privatbahn fahren werden.

Die Strecke ist stark mit Güterverkehr belegt, u. a. von mit Ton beladenen Zügen aus dem Westerwald, die für die Keramikindustrie im Raum Sassuolo bestimmt sind. Die Züge Limburg (Lahn) – Dinazzano Scalo werden dort bislang von Lokomotiven des Typs G 2000-2 BB gezogen. Für den Containerumschlag und die Verwaltung des Güterbahnhofs Dinazzano ist die zur TPER-Gruppe gehörende italienische Eisenbahngesellschaft Dinazzano Po (dp) zuständig.