Kategorie: Infrastruktur

Das tschechische Verkehrsministerium macht Tempo und erwägt die Elektrifizierung einiger Strecken in einer wirtschaftlicheren Version, als es derzeit der Fall ist. Es prüft bis Ende Februar 2023 die sogenannte einfache Elektrifizierung, wo auf größere Modernisierungen an der Strecke verzichtet wird. Dabei gäbe es nur eine Installation der Fahrleitung ohne großen Aufwand.

Es wäre eine Elektrifizierung ohne weitere investitionsintensive Änderungen der Streckeninfrastruktur und ohne Änderungen, die eine lange Planung, Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) und anspruchsvolle Verhandlungen, Planfeststellungsbeschlüsse oder Baugenehmigungen erfordern würden. Die einzigen Ausnahmen sind die notwendigsten Änderungen, welche die Einführung der elektrischen Traktion ermöglichen, wie z. B. Signalanlagen.

Es handelt sich insbesondere um die Strecken:

• Zdice – Příbram – Písek
• Plzeň – Žatec
• Olomouc – Krnov – Opava východ
• Kralupy nad Vltavou – Kladno
• Jeneček – Středokluky
• Havlíčkův Brod – Ždírec nad Doubravou
• Děčín – Česká Lípa – Liberec – Jaroměř
• Jaroměř – Trutnov
• Nymburk – Česká Lípa

Die Notwendigkeit einer einfachen Elektrifizierung ergibt sich aus der Prämisse, Fahrzeuge effizienter zu machen, um die gewünschten Energie- und Betriebseinsparungen im Personen- und Güterverkehr zu erzielen und damit die CO2-Emissionen zu reduzieren. Ziel ist es, den elektrischen Betrieb deutlich früher einzuführen, als dies auf den Strecken sonst mit einer umfassenden Modernisierung der Fall wäre.

Die Studie betrifft vor allem Strecken, auf denen das Verkehrsministerium gegenwärtig Diesel-Schnellzüge bestellt, dort laufen die Verkehrsverträge 2026 aus und es ist noch unklar, welche Art von Fahrzeugen danach auf den Strecken verkehren werden. In einigen Fällen wie Havlíčkův Brod – Ždírec nad Doubravou wird die Elektrifizierung auch nur für einen Teilabschnitt vorgeschlagen, um den Betrieb durch Batteriezüge zu ermöglichen. Für den Güterverkehr ist eine einfache Elektrifizierung besonders für die Strecken Děčín – Česká Lípa – Liberec – Jaroměř, Nymburk – Česká Lípa und Plzeň – Žatec von Interesse.

Der Verkehr auf tschechischen Eisenbahnen und anderen Eisenbahnen, dazu zählen allerdings wie z. B. in Österreich und der Schweiz auch U-Bahnen, Straßenbahnen und Obusnetze, war im vergangenen Jahr wieder „gefährlicher“ als ein Jahr zuvor. Nach den von der Eisenbahninspektion veröffentlichten Daten für 2022 stieg die Zahl der Fahrten eines Schienenfahrzeugs über ein Halt zeigendes Signal im vergangenen Jahr von 173 auf 184 Fälle. Seit 2015 hat sich die Zahl damit genau verdoppelt. Im Februar 2022 sind deshalb strengere Regeln für die Bestrafung von Lokführern in Kraft getreten.

Im Vergleich zum Vorjahr hatten diese außergewöhnlichen Ereignisse aber keine so tragischen Folgen. Während 2021 dabei vier Menschen starben und weitere 60 verletzt wurden, starb 2022 eine Person (Lokführer) und neun Menschen wurden verletzt. Bei langfristiger Analyse der Umstände passiert ein „Überfahren des Signals“ durch Fehlverhalten oder Unaufmerksamkeit des Triebfahrzeugführers. Der schlechteste Monat diesbezüglich war der Juni, als es 25 Fälle gab.

Die Zahl der Notfälle, Todesfälle und Verletzten ist auf das Niveau von „vor Corona“ zurückgekehrt. Im Jahr 2022 starben 249 Menschen auf allen Bahnen, was den Werten von 2019 und 2020 entspricht. Mehr als vier Fünftel der Getöteten sind jedoch Menschen, die gesetzeswidrig die Gleise betreten haben und von einem entgegenkommenden Zug getötet wurden. In den meisten Fällen geschieht dies durch Suizid, mit der höchsten Anzahl im Monat Februar. Bei Kollisionen zwischen Zügen und Personen (Gehen auf dem Gleis, Überqueren der Gleise außerhalb des Bahnübergangs) war die Zahl daher im Vergleich zu 2021 um 26 % höher. 200 Menschen starben, 23 % mehr als 2021. Zugenommen hat auch die Zahl der Vorfälle an Bahnübergängen, im Jahr 2022 gab es 166, sechs mehr als 2021.