Kategorie: Infrastruktur

Die Ukrainische Eisenbahn („Ukrzaliznycja“; UZ) ist der Ansicht, dass der Bau einer Wechselanlage für Güterwagendrehgestelle am litauischen Bahnhof Šeštokai den Warenfluss zu den Häfen von Litauen und Lettland erhöhen könnte. Das Problem: Fast ein Jahr dauert die Umsetzung.

Um den Eisenbahnverkehr zwischen der Ukraine und Litauen über Polen besser zu organisieren, wandte sich die UZ schon im Frühjahr 2022 an ihre europäischen Kollegen und bat sie, am Bahnhof Šeštokai eine Drehgestellwechselanlage zu installieren. Man wäre sogar bereit, dafür die eigenen Wagenheber zur Verfügung zu stellen. Es wurde jedoch mitgeteilt, dass dieses Projekt in der europäischen Realität aufgrund von Landvergabeverfahren bestenfalls im April 2023 umgesetzt werden kann.

Ziel ist, das Volumen der Exportladungen, das von den Häfen Polens und Rumäniens nicht aufgenommen werden kann, schnell zu den Ostseehäfen Litauens und Lettlands zu schicken, insbesondere nach Klaipėda/Memel.

Vorangetrieben wird auch die Elektrifizierung der Strecken Kovel‘ – Izov – Staatsgrenze und Kovel‘ – Jahodyn – Staatsgrenze sowie die Öffnung neuer Grenzübergänge. Zusätzliche Grenzübergänge allein werden jedoch das Problem nicht lösen, da das europäische Eisenbahnnetz nicht in der Lage ist, 140 Mio. t ukrainische Exportladungen aufzunehmen. Dabei geht es vor allem um die mangelnde Kapazität der nächstgelegenen Häfen in Polen und Rumänien.

Die ukrainische Eisenbahn plant, sechs weitere Grenzübergänge für den Schienengüterverkehr nach Europa zu öffnen, allesamt an bereits existierenden Strecken. An der polnischen Grenze betrifft dies die normalspurigen grenzüberschreitenden Abschnitte Rava Rus’ka – Hrebenne, Chyriv – Staržava – Krościenko und Chyriv – Nyžankovyči – Małhowice, an der rumänischen Grenze die breitspurigen Abschnitte Dilove – Valea Vișeului – Sighetu Marmației und Teresva – Câmpulung la Tisa – Sighetu Marmației, sowie an der moldauischen Grenze den erst kürzlich wiederaufgebauten breitspurigen Abschnitt Berezyne – Basarabeasca.

Der Aufwand dafür ist unterschiedlich, neben dem Bau von zusätzlichen Kontrollpunkten, der an den normalspurigen Strecken notwendig ist, könnten die breitspurigen innerhalb von drei Monaten betriebsbereit sein, da es sich nur noch um Dokumentationsarbeit handelt. Die drei Grenzübergänge zu Polen befinden sich noch im Bau und sollen bis 2023-2024 fertiggestellt werden.

Mit den zusätzlichen sechs wird es insgesamt 19 Grenzpunkte zwischen der Ukraine und den westlichen europäischen Ländern geben. Dies reicht nicht aus, um die wachsende Zahl von Zügen aufzunehmen, die Fracht aus der Ukraine nach Europa exportieren.

Außerdem arbeiten die bestehenden Grenzübergänge gegenwärtig nur mit der Hälfte der verfügbaren Kapazität. Jeden Tag schlägt die Ukrainische Eisenbahn 1.700 Güterwagen oder etwa 110.000 t Fracht um, während sie bis zu 3.420 Wagen abfertigen könnte. Der Hauptgrund für die unzureichende Nutzung der vorhandenen Möglichkeiten ist die mangelhafte Verfügbarkeit der Infrastruktur der Nachbarländer, von denen die wichtigsten Gründe der Mangel an Lokomotiven und begrenzte Fähigkeiten bei der Arbeit mit Breitspurmaterial sind.