Aktuelle Informationen zum europäischen Schienengüterverkehr.
Anfang Juni 2021 erfolgte eine Holz-Probeverladung im Bahnhof Stromberg im Hunsrück. Die WRS Deutschland führte am 03.06. fünf E-Wagen zu, in die am Folgetag Holzstämme verladen wurden. Die Rückfahrt erfolgte auch wieder entladen. Die WRS bemüht sich schon seit Längerem um eine Reaktivierung des Güterverkehrs auf der Hunsrückquerbahn.
Aktuell fährt DB Cargo einen Spotverkehr mit 2.000 t Zellstoff von Eemshaven über das Einzelwagennetz zu Sappi in Gratwein Gratkorn. Die erste Zustellung von Leerwagen erfolgte am 29.05.2021, am 1. Juni wurde der beladene Zug beim Umschlagbetrieb Wagenborg abgeholt.
Schienenbedienungen des Seehafens im Nordosten der Niederlande waren in den vergangenen Jahren eher rar: Letzte kommerzielle Aktivität war RheinCargo mit Aushub aus Ingelheim im Jahr 2018 im Auftrag von Awilog. Seit 2018 nutzt die De Defensie Verkeers- en Vervoersorganisatie (DVVO) bei Bedarf die Anlagen für den Umschlag von (in das Ausland verkauften) Militärgeräten vom Zug auf das Schiff.
Medlog baut seine Präsenz am Standort Livorno aus – neu wird Padua mit der EVU-Schwester Medway Italia angebunden.
Aktuell bindet Medlog Livorno wie folgt an:
Medway fährt zudem seit 01.06.2021 für Linea Messina 5 x pro Woche
Genua (Ignazio Messina Terminal) – Dinazzano, wo Mercitalia Rail (MIR) als Traktionär abgelöst wurde. Die letzte Meile ab Reggio Emilia übernimmt unverändert Dinazzano Po (DP).
Die CFI – Compagnia Ferroviaria Italiana fährt seit März 2021 Stahl vom Hafen Ravenna zur ThyssenKrupp Acciai Speciali Terni (ACT) in Terni. CFI bedient für ThyssenKrupp bereits zahlreiche Relationen in Italien. Die erste Meile in Ravenna absolviert Dinazzano Po (DP).
Continental Rail hat am 27.05.2021 den ersten Autozug gefahren. Die aus Wagen von Pecovasa gebildete Garnitur wurde von 335 024 traktioniert und hatte den Laufweg Pamplona – Barcelona.
Renfe Mercancías hat am 27.05.2021 einen Vinylchlorid-Zug zwischen dem Grenzbahnhof Cerbère und den Inovyn-Anlagen in Martorell bespannt, der den ersten Bahnverkehr dieser Art seit drei Jahren darstellt.
Am 26.05.2021 verkehrte erstmals nach mehr als einem Jahr wieder ein Ganzzug mit Pkws zwischen Valladolid und dem Hafen von Valencia. Dieser wurde erstmals von Low Cost Rail (LCR) gefahren, die Waggons stellt nun Transfesa und nicht mehr Gefco.
Aus der Türkei verkehrten am 24.05.2021 ein sechster und siebter Güterzug nach China. Die Leistungen starten in İzmit und bestanden aus 41 Containern mit 2.250 t formaldehydbeschichteten Spanplatten, die in etwa 12 Tagen Xi’an über den mittleren Seidenstraßen-Korridor und die Strecke Kars − Tiflis − Baku erreichen. Die „Eisenbahnlinie Bakı-Tbilisi-Kars“ (BTK) ist ein zentraler Bestandteil der Route Türkei − China und eine Alternative zu anderen, stärker genutzten eurasischen Korridoren.
Betreiber der Züge ist die TCDD Taşımacılık in Kooperation mit Pasifik Eurasia Logistics. Die beiden Unternehmen haben seit dem ersten Zug am 04.12.2020 bereits fünf Züge in Richtung Xi’an geschickt, die auf 201 Wagen 216 Container und 8.500 t Fracht beförderten. Die wichtigsten Exportprodukte nach China waren weiße Ware und Chemikalien, neu hinzugekommen sind mit Melamin beschichtete Spanplatten.
Das türkische Unternehmen Mars Logistics will im Juni 2021 einen Intermodalzug Halkalı [TK] – Kolín (T-Port) [CZ] mit drei wöchentlichen Rundläufen starten. Die Transitzeit beträgt vier Tage – gefahren werden soll via Bulgarien-Serbien-Ungarn-Slowakei.
Mars Logistics betreibt außerdem Shuttlezüge Halkalı – Duisburg (4 x pro Woche), Triest – Bettembourg und Istanbul – Kaldenkirchen.
Vergangene Woche absolvierte PKP CARGO CONNECT den polnischen Part eines Testzuges China – Gliwice via Małaszewicze.