Combirail übernimmt weitere Traktionsleistungen für das Schwesterunternehmen T3M. Per 01.11.2025 löste Combirail Captrain France beim Rangierdienst zwischen dem Terminal im Port Fluvial und dem Rangierbahnhof La Délivrance in Lille ab.
Statt der zuvor zum Einsatz kommenden zwei BB 400 greift Combirail zur Bespannung der zwei Zugpaare pro Tag auf eine Vossloh G 2000-3 zurück, die von ETMF gemietet wurde. Vor Ort sind zwei Loks vorhanden (aktuell 1616 und 1672), von denen aber nur eine eingesetzt wird,
Die Langstreckentraktionen nach / ab Lille fahren (noch) DB Cargo und Captrain.
Die BB 400 von Captrain wurden abgelöst. Foto: Ports de LilleFoto: Daniel Boda
Captrain und Salzgitter Flachstahl (SZFG) haben gemeinsam ein Logistiksystem für Stahlprodukte entwickelt. Es ermöglicht den flexiblen, direkten und schnellen Transport von Stahl-Coils an mehrere Empfänger in Ostdeutschland. Das „SLoT Ost“ („Salzgitter Logistic Transport Ost“) genannte System verbindet zunächst das Stammwerk in Salzgitter mit Standorten in Chemnitz, Gera, Glauchau und Zwickau. Für die Zukunft ist geplant, das System auszubauen und weitere Produkte zu integrieren.
Nach ersten Tests ab Ende 2024 startete das System am 01.07.2025 im Regelbetrieb. Zunächst umfasst das SLoT Ost bis zu drei Umläufe pro Woche. Je nach Aufkommen werden entweder direkte Züge zu einzelnen Empfängern gefahren oder es werden Wagengruppen für unterschiedliche Relationen zusammengestellt, die dann unmittelbar nacheinander angefahren werden. Die Zug- und Waggonplanung erfolgt täglich durch die Logistiksteuerung der SZFG, was den Endkunden ermöglicht, kurzfristig auf Produktionsänderungen zu reagieren.
Captrain übernimmt die Sortierung der Wagen nach Empfängern. Salzgitter Flachstahl hat dadurch keinen eigenen Rangieraufwand und kann Captrain die Wagen in der Reihenfolge übergeben, in der sie aus den Ladestellen kommen. Diese werden über den Hub des Captrain-Unternehmens Regiobahn Bitterfeld Berlin (RBB) in Bitterfeld geroutet und dort in die passende Reihenfolge gebracht.
SLoT Ost bewegt derzeit zwischen 150.000 und 200.000 Tonnen Coils pro Jahr. Für dieses Hauptprodukt der Salzgitter Flachstahl werden spezielle Coil-Waggons mit GPS-Ortung eingesetzt. Für SLoT Ost stellt Captrain die benötigten Waggons bereit. Diese sind Teil eines gemeinsamen Wagenpools mit den Verkehrsbetrieben Peine-Salzgitter (VPS), der Werksbahn von Salzgitter, der mittlerweile aus mehreren hundert Waggons verschiedener Typen besteht.
Am Abend des 15.11.2025 ist ein 17 Waggons umfassender Coilszug der spanischen Güterbahn Captrain in der Gemeinde As Neves auf dem Weg nach Vigo entgleist. Auslöser war ein Bergrusch nach starken Regenfällen. Der Zugverkehr zwischen Vigo und Ourense wurde eingestellt. Der Triebfahrzeugführer wurde nur leicht verletzt.
Ein Jahr nach dem letzten Zug der Renfe mit Stahlcoils aus dem Hafen Huelva sind wieder Coils nach Llano de la Granja zur Verarveitung bei Siderúrgica Balboa gelangt. Die aktuelle Lieferung kam mit Captrain vom Triagem da Siderurgia Nacional in Portugal mit Waggonmaterial von Tramesa Steel.
Für die Kombination Captrain+Tramesa war dies der fünfte Zug auf der Linie, jedoch die erste Leistung seit drei Jahren.
Im Dortmunder Logistikpark Westfalenhütte soll ein neues Terminal für den Kombinierten Verkehr (KV) entstehen, das sich insbesondere auf den Umschlag von Trailern spezialisieren wird. Zum Bau und Betrieb des Terminals beabsichtigen duisport (45 %), Captrain (45 %) und die Dortmunder Hafen AG (10 %) die Gründung eines Joint Ventures.
Das KV-Terminal wird auf einem derzeit ungenutzten und rund 150.000 Quadratmeter großen Gelände der Dortmunder Eisenbahn (DE), einem Tochterunternehmen von Captrain und der Dortmunder Hafen AG, errichtet. Das künftige Trailer-Terminal wird vier Gleise mit jeweils rund 400 Metern Länge, einen Portalkran sowie Reachstacker umfassen und Abstellflächen für mehrere Hundert Trailer-Einheiten bieten. Der Baubeginn ist für das zweite Halbjahr 2026 vorgesehen, die Fertigstellung wird derzeit für frühestens Ende 2027 angestrebt.
Wegen der Sperrung der Strecke durch das Elbtal nahmen in den vergangenen Tagen zahlreiche Güterzüge alternative Wege. Neben einer testweisen Führung via Cranzahl waren dies vor allem Leistungen über den Grenzübergang Cheb.
Neben Loks der DB Cargo konnten im Einsatz gesichtet werden:
METRANS griff auf die unternehmenseigenen Siemens ER 20 761 001, 761 006, 761 102 sowie IntEgros 223 153 zurück.
ČD Cargo setzte mit 248 069 und 082 die beiden von Northrail gemieteten Siemens Vectron Dual Mode ein.
Die Captrain-Tochter ITL-Eisenbahngesellschaft nutzte ebenfalls Vectron Dual Mode in Form der eigenen Loks 248 030 und 248 032 sowie der von Alpha Trains gemieteten 248 053.
Die Captrain Deutschland Cargo West GmbH (CCW) hat im Verfahren zur Bewertung nach SQAS (Safety and Quality Assessment System) 92 % der Kriterien erreicht. In der vorherigen Bewertung im Sommer 2022 waren es nur 76 % gewesen.
Nach der Fertigstellung des Modalohr-Terminals von Brittany Ferries im Hafen von Mouguerre bei Bayonne und der Einführung eines Services zwischen Cherbourg und Mouguerre Anfang 2025 nahm die multimodale Tochtergesellschaft Lorry Rail von VIIA/CFL am 15.10.2025 einen ähnlichen Service von Bettemburg (Luxemburg) nach Mouguerre auf. Zunächst werden zwei Hin- und Rückfahrten pro Woche mit Traktion durch Captrain France angeboten, bis die Serviceleistung am 17. November verdoppelt wurde.
Die Züge bestehen aus Modalohr-Waggons, die Sattelauflieger transportieren können, und konventionellen Flachwagen mit einer Kapazität von 22 Containern. Die Züge verkehren über Dijon, Lyon, Narbonne und Toulouse über eine Distanz von über 1.000 km. Lorry Rail betreibt bereits 27 Zugpaare pro Woche zwischen Bettemburg und Le Boulou nahe der spanischen Grenze.
P&O Ferrymasters und die Spedition H. Essers haben einen Intermodaldienst Zeebrugge – Barcelona Can Tunis mit drei Rundläufen pro Woche gestartet. Die Traktion übernimmt Lineas mit dem Partner Captrain in Spanien unter Nutzung der normalspurigen Neubaustrecke Perpignan – Figueres. Die Waggons stellt GATX.
Beide Logistiker sind bereits auf der Achse aktiv: P&O Ferrymasters nutzt Slots auf der Verbindung Zeebrugge – Dourges – Perpignan von Novatrans, Essers ist auf Hupac-Zügen Antwerpen – Perpignan – Barcelona El Morrot präsent.
Captrain ist eine Partnerschaft mit der Logistikdaten-Plattform kasasi eingegangen. Mit der Lösung ist es Captrain möglich, Telematikdaten der eingesetzten Wagen zusammenzuführen und zu verarbeiten. Ziel ist, die Wagenflotte noch effizienter einzusetzen, Umläufe zu optimieren und das Schadwagenmanagement zu verbessern.
Dank der Neutralität der kasasi-Plattform kann Captrain Daten aus unterschiedlichsten Quellen zusammenführen, visualisieren und effizient nutzen. So lassen sich unter anderem Standorte und Routen nachverfolgen, überdurchschnittlich lange Standzeiten erkennen, Ankünfte vorhersagen, Zugbildungen planen und die Beseitigung von Wagenschäden managen. Gleichzeitig können Daten direkt mit Kunden geteilt werden.
