Aktuelle Informationen zum europäischen Schienengüterverkehr.
Am 11.01.2026 ist ein von Captrain traktionierter Intermodalzug Cherbourg – Bayonne der Brittany Ferries nahe Carentan entgleist. Es gab keine Verletzten.
Der Infrastrukturbetreiber SNCF Réseau untersucht noch zu den Gründen und geht aktuell von einer mindestens dreiwöchigen Sperrung der Strecke Cherbourg – Caen aus.
Die Auslieferung von Stadler Euro6000 an Captrain España ist angelaufen: Seit Ende Oktober 2025 befinden sich die in iberischer Breitspur gelieferten Loks 256 029, 030 und 031 im Bestand. Im Januar 2026 folgen nun fünf normalspurige Loks.
Ein Foto der 256 030 findet sich auf facebook.com. Neben den eigenen Loks verfügt Captrain über mehrere Loks in beiden Spurweiten aus dem Pool von Alpha Trains.
Captrain France vermeldet einen großen Auftrag in der Sparte „Travaux“ [Bauarbeiten] für den staatlichen Infrastrukturbetreiber SNCF Réseau. Ab Januar 2026 übernimmt die SNCF-Tochter Bauzugdienste im Gebiet Jorquenay einschließlich Langres, Culmont und Is-sur-Tille. Dort wird rangiert und Bremsproben sowie technische Unterstützung übernommen. Der Vertrag umfasst 2.950 Diensttage mit 92 Nachteinsätzen sowie 150 Zugfahrten.
Captrain Italia hat den wöchentlichen Intermodalzug Malpensa Intermodale – Frosinone wieder von DB Cargo übernommen.
Acht spanische Güterbahnen erhalten rückwirkend für das Geschäftsjahr 2024 Fördermittel aus dem EU-finanzierten Plan für Erholung, Transformation und Resilienz (Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR)):
Auffällig: Rund zwei Drittel der Mittel entfallen auf Staatsbahnen.
Combirail übernimmt weitere Traktionsleistungen für das Schwesterunternehmen T3M. Per 01.11.2025 löste Combirail Captrain France beim Rangierdienst zwischen dem Terminal im Port Fluvial und dem Rangierbahnhof La Délivrance in Lille ab.
Statt der zuvor zum Einsatz kommenden zwei BB 400 greift Combirail zur Bespannung der zwei Zugpaare pro Tag auf eine Vossloh G 2000-3 zurück, die von ETMF gemietet wurde. Vor Ort sind zwei Loks vorhanden (aktuell 1616 und 1672), von denen aber nur eine eingesetzt wird,
Die Langstreckentraktionen nach / ab Lille fahren (noch) DB Cargo und Captrain.
Captrain und Salzgitter Flachstahl (SZFG) haben gemeinsam ein Logistiksystem für Stahlprodukte entwickelt. Es ermöglicht den flexiblen, direkten und schnellen Transport von Stahl-Coils an mehrere Empfänger in Ostdeutschland. Das „SLoT Ost“ („Salzgitter Logistic Transport Ost“) genannte System verbindet zunächst das Stammwerk in Salzgitter mit Standorten in Chemnitz, Gera, Glauchau und Zwickau. Für die Zukunft ist geplant, das System auszubauen und weitere Produkte zu integrieren.
Nach ersten Tests ab Ende 2024 startete das System am 01.07.2025 im Regelbetrieb. Zunächst umfasst das SLoT Ost bis zu drei Umläufe pro Woche. Je nach Aufkommen werden entweder direkte Züge zu einzelnen Empfängern gefahren oder es werden Wagengruppen für unterschiedliche Relationen zusammengestellt, die dann unmittelbar nacheinander angefahren werden. Die Zug- und Waggonplanung erfolgt täglich durch die Logistiksteuerung der SZFG, was den Endkunden ermöglicht, kurzfristig auf Produktionsänderungen zu reagieren.
Captrain übernimmt die Sortierung der Wagen nach Empfängern. Salzgitter Flachstahl hat dadurch keinen eigenen Rangieraufwand und kann Captrain die Wagen in der Reihenfolge übergeben, in der sie aus den Ladestellen kommen. Diese werden über den Hub des Captrain-Unternehmens Regiobahn Bitterfeld Berlin (RBB) in Bitterfeld geroutet und dort in die passende Reihenfolge gebracht.
SLoT Ost bewegt derzeit zwischen 150.000 und 200.000 Tonnen Coils pro Jahr. Für dieses Hauptprodukt der Salzgitter Flachstahl werden spezielle Coil-Waggons mit GPS-Ortung eingesetzt. Für SLoT Ost stellt Captrain die benötigten Waggons bereit. Diese sind Teil eines gemeinsamen Wagenpools mit den Verkehrsbetrieben Peine-Salzgitter (VPS), der Werksbahn von Salzgitter, der mittlerweile aus mehreren hundert Waggons verschiedener Typen besteht.
Am Abend des 15.11.2025 ist ein 17 Waggons umfassender Coilszug der spanischen Güterbahn Captrain in der Gemeinde As Neves auf dem Weg nach Vigo entgleist. Auslöser war ein Bergrusch nach starken Regenfällen. Der Zugverkehr zwischen Vigo und Ourense wurde eingestellt. Der Triebfahrzeugführer wurde nur leicht verletzt.
Fotos finden sich auf farodevigo.es.
Ein Jahr nach dem letzten Zug der Renfe mit Stahlcoils aus dem Hafen Huelva sind wieder Coils nach Llano de la Granja zur Verarveitung bei Siderúrgica Balboa gelangt. Die aktuelle Lieferung kam mit Captrain vom Triagem da Siderurgia Nacional in Portugal mit Waggonmaterial von Tramesa Steel.
Für die Kombination Captrain+Tramesa war dies der fünfte Zug auf der Linie, jedoch die erste Leistung seit drei Jahren.
Im Dortmunder Logistikpark Westfalenhütte soll ein neues Terminal für den Kombinierten Verkehr (KV) entstehen, das sich insbesondere auf den Umschlag von Trailern spezialisieren wird. Zum Bau und Betrieb des Terminals beabsichtigen duisport (45 %), Captrain (45 %) und die Dortmunder Hafen AG (10 %) die Gründung eines Joint Ventures.
Das KV-Terminal wird auf einem derzeit ungenutzten und rund 150.000 Quadratmeter großen Gelände der Dortmunder Eisenbahn (DE), einem Tochterunternehmen von Captrain und der Dortmunder Hafen AG, errichtet. Das künftige Trailer-Terminal wird vier Gleise mit jeweils rund 400 Metern Länge, einen Portalkran sowie Reachstacker umfassen und Abstellflächen für mehrere Hundert Trailer-Einheiten bieten. Der Baubeginn ist für das zweite Halbjahr 2026 vorgesehen, die Fertigstellung wird derzeit für frühestens Ende 2027 angestrebt.
