Aktuelle Informationen zum europäischen Schienengüterverkehr.
Die Baumusterlok 188 003 (Alstom TRAXX MS3) befand sich Mitte Juni 2021 für Störstrommessungen in Dänemark. Nach Einsätzen in Padborg (u.a. am 14.06.) und Vojens (15.06.) erfolgte die Zuführung als Wagenlok am 17.06. bis Glostrup und am Folgetag die Rückfahrt als zweite Lok innerhalb eines Hector-Rail-Intermodalzuges. Am 20.06.2021 überführte RailAventure die Lok wieder von Padborg gen Süden.
Nach Samskip / Hector Rail vermeldet nun auch die TX Logistik die Genehmigung für Trailerverkehre durch Dänemark.
Samskip hat den Trailertransport durch Dänemark am 31.05.2021 gemeinsam mit dem Traktionspartner Hector Rail wieder aufgenommen, nachdem die geforderten Auflagen erfüllt werden können.
Rund einen Monat nach Abfahrt von drei ex DSB EA-Loks verließ nun mit EA 3020 die letzte Lok dieses Typs Dänemark gen Bulgarien.
Von Hector Rail 241.009 bis Padborg gebracht ging die weitere Fahrt am 15.05.2021 mit RailAdventure 111 082 gen Süden. Diese hatte zuvor vier fabrikneue Siemens Vectron AC (EB 3218 bis 3221) für die DSB in den Grenzbahnhof überführt.
SSAB und Green Cargo erweitern ihre Zusammenarbeit um Fertigwaren von den SSAB-Werken in Borlänge und Oxelösund zu Kunden in Schweden und Dänemark. Der Dreijahresvertrag greift bereits seit 01.01.2021, wie die Güterbahn am 26.04.2021 mitteilte.
Pro Jahr werden 700.000 t Bleche und Coils über das Wagenladungsnetzwerk der Güterbahn befördert. Green Cargo übernimmt auch das tägliche Rangieren sowie die Zugbildung.
Die TX Logistik erhöht ihre Zugfrequenz über den Brenner nach Norditalien. Vom 10.05.2021 an fährt das Eisenbahnlogistikunternehmen auf der Strecke zwischen Leipzig und Verona fünf Rundläufe pro Woche. Aktuell sind es vier.
Im Juni wird zudem die Verbindung zwischen Padborg in Dänemark und Verona um einen siebten Rundlauf pro Woche erhöht.
Die staatliche Verkehrsbehörde „Trafikstyrelsen“ hat am 20.04.2021 eine überarbeitete Verordnung über zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen beim Transport von LKW-Anhängern auf Taschenwaggons an die Schienengüterverkehrsbetreiber herausgegeben. Die dänische Verkehrsbehörde hat auf der Grundlage einer Arbeitsgruppe der Europäischen Eisenbahnagentur die Initiative ergriffen, die Verordnung über zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen für den Transport von Anhängern auf Taschenwagen zu aktualisieren. Das Ziel der Arbeitsgruppe war es, Lösungen zu finden, die einen sicheren Transport von Gütern mit Sattelanhängern auf Taschenwagen ermöglichen. Die neue Verordnung enthält keine Forderung nach einer zusätzlichen Sicherung von Anhängern über den Storebælt. Stattdessen enthält sie eine Reihe weiterer Maßnahmen, darunter eine Mindestanforderung an die vertikale Verriegelungsvorrichtung von mindestens 85kN und eine Bruttogewichtsanforderung aller auf Taschenwagen geladenen Anhänger von 14 t, um den sicheren Verkehr zu gewährleisten.
Am 16.04.2021 startete ein DB Cargo-Güterzug Maschen – Malmö erstmals mit 835 m Länge. Die von der sechsachsigen Lok EG 3109 bespannte Leistung umfasste 39 Wagen, war 832,1 m lang und insgesamt 2.403 t schwer. Statt der möglichen 120 km/h musste wegen der Geschwindigkeitsbegrenzung von drei Wagen mit 100 km/h gefahren werden.
Seit 1960 werden in Dänemark 835 Meter lange Züge gefahren, seit 2012 auch zwischen Maschen und der dänischen Grenze.
Am 10.04.2021 begaben sich drei E-Loks der DSB-Reihe EA (3007, 3010, 3022) auf den Weg nach Bulgarien, eine Vierte soll folgen. Käufer der Loks ist die Privatbahn Bulmarket, die bereits lange Jahre über sechs dieser Loks verfügt. Die Maschinen wurden bei Henschel bzw. ABB Scandia Mitte der 1980er bzw. Anfang der 1990er Jahre gefertigt. Bei den DSB erfolgte die Ablösung durch Siemens Vectron.
DB Cargo lässt ETCS des Herstellers Alstom in sechs Dieselloks des Typs MZ IV für den Einsatz in Dänemark nachrüsten. Die Arbeiten soll die CFL cargo-Werkstatt in Padborg ausführen.
![[DK] MZ 1452 - Tjæreborg](https://live.staticflickr.com/65535/50099269818_9d4f3d3e4d.jpg)