Schlagwort: Intermodal

Anfang der 2020er Jahre beschloss die französische Regierung, den Klimawandel ernst zu nehmen, und verabschiedete im Gefolge der Covid-Maßnahmen, als der Schienengüterverkehr das Land in Schwung hielt, ein Gesetz, das eine Verdoppelung des Marktanteils des Schienengüterverkehrs von 9 % auf den EU-Durchschnitt von 18 % in der „Nationalen Strategie zur Entwicklung des Schienengüterverkehrs“ (SNDFF) vorsah. Seitdem ist jedoch wenig getan worden, um dieses ehrgeizige Ziel zu erreichen. Der Marktanteil des Schienengüterverkehrs hat sich kaum verändert, was vor allem auf eine Reihe von Rückschlägen im Jahr 2023 zurückzuführen ist.

Um den Marktanteil zu verdoppeln, muss sich der Transport von Lkw-Anhängern, Seecontainern und anderen Containern in nur zehn Jahren verdreifachen. Am 31.10.2024 hat die französische Regierung nun einen lang erwarteten Plan für den intermodalen Verkehr veröffentlicht. Dabei handelt es sich jedoch eher um eine Liste von Projekten als um eine Strategie, und im Ergebnis wird Frankreich weit von einer Verdoppelung des Verkehrsaufkommens entfernt sein.

In der Einleitung des neuen Berichts heißt es, dass die Zahl der intermodalen „Lifte“ bis 2032 von 2,9 Mio. auf 3,4 Mio. erhöht werden muss, um das Verkehrswachstum zu bewältigen – weit entfernt von den 8 bis 9 Mio., die eine Verdreifachung des Verkehrs bedeuten würden. Insgesamt werden die unten aufgeführten Pläne jedoch zu einer Erhöhung der Terminalkapazität um mehr als 1 Mio. „Lifte“ führen. Und diese Liste ist bei weitem nicht vollständig, denn es gibt noch zahlreiche andere Terminals in Frankreich mit eigenen Plänen, die jedoch aus unbekannten Gründen nicht in dieser Liste aufgeführt sind.

Einige der Projekte des „nationalen Plans“ wurden bereits vor mehreren Jahren in Angriff genommen und sind fast oder bereits abgeschlossen. Die Pläne für die einzelnen Terminals in dem Bericht, in die insgesamt fast 600 Mio. EUR investiert werden, die größtenteils von der Zentralregierung bereitgestellt werden, lauten wie folgt:

• Aiton: Verbesserung des Zugangs für 750 m lange Züge für 25 Mio. EUR bis 2031. Der seit langem geplante Huckepackverkehr von Torino Orbassano in den Raum Lyon anstelle von Aiton wird nicht erwähnt.
• Avignon: Kapazitätserweiterung um etwa 60 % für 30 Mio. EUR bis 2028.
• Bonneuil-sur-Marne (östliche Vororte von Paris): Erweiterung des bestehenden Terminals und Einrichtung eines zweiten Terminals für 5 Mio. EUR bis 2029 zur Kapazitätssteigerung um bis zu 100 %.
• Bruyères-sur-Oise (nördliche Vororte von Paris): Bau eines neuen Terminals an der schiffbaren Oise, das hauptsächlich mit Lastkähnen bedient werden soll. Ein Zug pro Tag wäre möglich, müsste aber in zwei Abschnitte aufgeteilt werden.
• Cherbourg: Einrichtung eines neuen Huckepack-Terminals für einen speziellen Dienst von Brittany Ferries. Kosten: 18 Mio. EUR. Eine tägliche Verbindung nach Bayonne ab Ende 2024. Voraussichtliche Zahl von 65 000 Lkw-Anhängern pro Jahr.
• Clermont-Ferrand Combaude: keine Einzelheiten verfügbar.
• Evry (südlicher Vorort von Paris): Einrichtung eines Terminals an der Seine bis 2028, aber Begrenzung der Züge auf 500 m Länge. Kosten etwa 5 Mio. EUR. Ein Zug pro Tag.
• Lauterbourg: Erweiterung des Terminals am Rhein bis 2027 und Bau eines neuen intermodalen Terminals. Kosten bis zu 60 Mio. EUR. Mögliche Verfünffachung des Verkehrsaufkommens bis 2030. 
• Miramas: Erweiterung des Terminals in Clésud für mehr und längere Züge bis 2026. Kosten: 13,1 Mio. EUR. Steigerung des Verkehrsaufkommens um bis zu 100 %.
• Miramas: Eröffnung des neuen TOP-Terminals im April 2024. Kosten: 28,3 Mio. EUR. Ersetzt das überfüllte Terminal Marseille Canet und bietet Platz für längere und häufigere Züge. Verkehrszunahme unbekannt. 
• Montereau-Fault-Yonne: Einrichtung eines neuen intermodalen Terminals am Flusshafen. Kosten: 9,2 Mio. EUR. Ein Zug pro Tag ab 2026.
• Mouguerre (Bayonne): Ausbau des Terminals bis 2026, Elektrifizierung, längere Züge. Kosten bis zu 70 Mio. EUR. Mögliche Verdreifachung des Verkehrsaufkommens.
• Orléans (Les Aubrais): Einrichtung eines neuen Terminals bis Mitte 2026, Erweiterung bis 2030. Kosten: 25,3 Mio. EUR. Verkehr bis zu 50.000 TEU pro Jahr.
• Perpignan: Modernisierung des bestehenden Terminals bis zu einem unbekannten Zeitpunkt. Kosten: 8,5 Mio. EUR. Mögliche Verdoppelung des Verkehrsaufkommens.
• Rennes: Erweiterung des bestehenden Terminals in zwei Phasen bis 2030. Kosten: 27 Mio. EUR. Mögliche Verdoppelung des Verkehrsaufkommens.
• Rungis: Neues Terminal für den Obst- und Gemüsegroßmarkt der Region Paris. Die Arbeiten für die Eröffnung im Jahr 2026 sind im Gange. Kosten: 36,6 Mio. EUR. Verkehr bis zu 8 Zugpaare/Tag. 
• Sète: Neues Huckepack-Terminal bis Anfang 2025. Kosten: 10,1 Mio. EUR. Bis zu vier Zugpaare/Tag.
• Straßburg: Ausbau von zwei bestehenden Terminals im Rheinhafen bis 2027, zweite Phase noch in Planung. Kosten: 70 Mio. EUR. Verkehrsprognose unbekannt.
• Vaires-sur-Marne (östlicher Vorort von Paris): Neuer Terminal soll in den Jahren 2025 und 2028 eröffnet werden. Kosten: 45 Mio. EUR. Verkehrsaufkommen 60.000 bis 80.000 TEU pro Jahr.
• Valenton (südlicher Vorort von Paris): Erweiterung des bestehenden Terminals; Datum unbekannt. Kosten: 60 Mio. EUR. Steigerung des Verkehrsaufkommens um 30 %.
• Vénissieux (Lyon): Modernisierung des Terminals bis Ende 2024. Kosten: 18,7 Mio. EUR. Voraussichtliche Steigerung des Verkehrsaufkommens um etwa 40 %.

Der Plan sagt jedoch nichts darüber aus, ob die Kapazität des Netzes ausreicht, um die zusätzlichen Züge aufzunehmen. Dies könnte einen weiteren strategischen Plan erfordern.