Aktuelle Informationen zum europäischen Schienengüterverkehr.
Mit dem Start des vierten Umlaufes pro Woche am 06.10.2020 ergaben sich Änderungen bei den Mega Combi-Zügen der Transfesa zwischen Constantí in Spanien und dem rund 1.100 km entfernten Alfarelos, Portugal. Die Züge verkehren neu via Madrid und Medway ist nicht mehr ab dem Grenzbahnhof Vilar Formoso zuständig. Neu übernimmt die Captrain-Takargo-Kooperation Ibercargo die Traktion ab Medina del Campo vom Transfesa-eigenen EVU.
Die portugisische Güterbahn Meday produziert die Intermodalzüge Sines [PT] – Mérida [ES] – Sevilla [ES] seit 31.08.2020 komplett in Eigentraktion. Zuvor wurde in Mérida an die spanische Güterbahn Renfe übergeben.
Die spanische Güterbahn Low Cost Rail hat am 28.08.2020 erstmals einen Intermodalzug für Maersk zwischen Zaragoza-Corbera Alta und dem Hafen von Santurce bespannt.
Alpha Trains ist Erstkunde für den neuen E-Lok-Typ Stadler Euro 6000. Für den Kunden Captrain España wurde ein Rahmenvertrag über 21 dieser Maschinen abgeschlossen. Fest geordert wurden fünf Sechsachser für das Normalspurnetz in Spanien, Frankreich und Luxemburg, weitere sechs Loks sind für den Einsatz auf iberischer Breitspur vorgesehen. Die Lieferung der Lokomotiven ist für die zweite Jahreshälfte 2021 vorgesehen.
Das Stadler-Werk in Valencia hat den Auftrag zur Lieferung von fünf Dual Mode-Loks und Ersatzteilen für den Güterverkehr der Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) für einen Betrag von 36,3 Mio. EUR brutto.
Bei der Ausschreibung wurde lediglich das Angebot von Stadler Valencia eingereicht, das laut FGC eine maximale Ausführungsdauer von 27 Monaten angeboten hat. Jede der Lokomotiven, die das Unternehmen liefern wird, hat einen Wert von fast 5,6 Mio. EUR, während sich die Ersatzteile laut dem vorgelegten Angebot auf zwei Mio. EUR belaufen.