Die Hafenbehörde Boulogne-Calais (PBC) gab bekannt, dass die Anzahl der Ladungen (hauptsächlich Sattelauflieger und einige Container), die mit den Huckepackzügen der „Autoroute Ferroviaire“ (AF) zwischen Calais Port Est und Le Boulou (nahe der spanischen Grenze) sowie Sète in Südfrankreich befördert werden, bis 2024 um 10 % auf 46.000 steigen wird.
Die Strecke nach Le Boulou macht mit 32.000 Ladungen pro Jahr den Löwenanteil des Verkehrs aus, gefolgt von Sète mit 6.000 und Macôn mit 8.000 Ladungen pro Jahr. Alle diese Strecken werden von der SNCF-Tochtergesellschaft VIIA betrieben, während Captrain France nach Macôn und DB Cargo die beiden anderen Züge befördern. Alle nutzen das Modalohr-Verfahren.
Der Hafen strebt in den nächsten fünf Jahren eine Verdoppelung dieses Verkehrsaufkommens an, da ein Drittel des Lkw-Verkehrs auf den Huckepack-Diensten von VIIA nach oder von Calais geht. Insbesondere der Dienst nach Sète soll von drei auf fünf Zugpaare pro Woche aufgestockt werden, nachdem dort im Herbst dieses Jahres ein eigenes Terminal eröffnet wird. Der Dienst nach Le Boulou soll von neun auf zwölf Züge pro Woche und der nach Macôn von drei auf fünf Züge pro Woche erweitert werden.
PBC und VIIA prüfen derzeit die Möglichkeit, einen neuen Dienst zwischen Calais und Osteuropa einzuführen. VIIA hofft zudem, die Zuglänge erhöhen zu können – auf anderen Strecken wurde diese von 750 auf 850 Meter erhöht. Dieser Verkehr umfasst nicht den des Cargobeamer-Dienstes von Beau Marais, etwa fünf Kilometer von Calais entfernt (und daher außerhalb des Hafengebiets von Calais), nach Perpignan, der derzeit viermal pro Woche verkehrt und ebenfalls von DB Cargo traktioniert wird.
CargoBeamer nahm 2021 einen Dienst nach Domodossola in Italien auf, stellte ihn 2023 wieder ein und plant derzeit keine Wiederaufnahme. VIIA betrieb bis 2022 einen Dienst nach Torino Orbassano und plant derzeit ebenfalls keine Wiederaufnahme der Route.