Kategorie: Infrastruktur

Der Bundesrat der Schweiz hat beschlossen, die Autoverlade-Anlagen von nationaler Bedeutung mit weiteren 40 Millionen CHF zu unterstützen. Er möchte zudem die Finanzierung des Autoverlads moderat anpassen und schlägt dazu vor, dass die Bahnen das Rollmaterial künftig über Bankkredite finanzieren. Der Bund kann bei einem defizitären Betrieb Abgeltungen leisten. An seiner Sitzung vom 28.6.2023 hat der Bundesrat die Botschaft ans Parlament verabschiedet.

In den nächsten Jahren stehen für die Autoverlade-Anlagen am Lötschberg-, Furka- und Vereina-Tunnel grössere Erneuerungsinvestitionen an. Diese Verbindungen sind für die Erreichbarkeit der Regionen wichtig. Zudem tragen sie dazu bei, längere Umweg- und Passfahrten zu vermeiden. Deshalb will der Bundesrat die Autoverlade-Anlagen weiterhin unterstützen. Er hat beschlossen, den 2018 vom Parlament beschlossenen Kredit von 60 Millionen Franken für weitere Investitionen in die strassenseitige Infrastruktur um 40 Millionen Franken aufzustocken.

Der Bundesrat schlägt zudem vor, die Finanzierungspraxis leicht anzupassen. Zwar ist diese Anpassung in der Vernehmlassung nicht auf ungeteilte Unterstützung gestossen, mehrheitlich wird sie aber unterstützt. Die Bahnen sollen das Rollmaterial für die Autoverlade künftig über Bankkredite finanzieren, wie dies zum Beispiel im regionalen Personenverkehr bereits der Fall ist. Bisher wurde es vom Bund direkt finanziert. Sofern für den Betrieb von Autoverlade-Anlagen ungedeckte Kosten zu erwarten und die Möglichkeiten für Preiserhöhungen ausgeschöpft sind, kann der Bund Abgeltungen leisten. Dies betrifft den Autoverlad, der ergänzend zum Nationalstrassennetz eine Erschliessungsfunktion hat, d. h. den Verlad am Lötschberg-, Furka- und Vereina-Tunnel.

Der Autoverlad durch den Simplon, der die ganzjährig offen gehaltene Passstrasse ergänzt, ist weiterhin durch den Kanton Wallis zu bestellen und finanzieren. Der Autoverlad über den Oberalp wird – wie 2021 beschlossen – per 2023 wegen der geringen Nachfrage und den hohen Kosten eingestellt. Im Gegenzug wird das Bahnangebot am Oberalp ausgebaut.

Am 17.06.2023 war die 248 023 der SKL Schienen Komplex Logistik Magdeburg mit Salzlandexpress-Wagen der Eisenbahnfreunde vom Traditionsbahnbetriebswerk Staßfurt zu Besuch in Teuchern. Dort wurde erstmals seit vielen Jahren wieder die Anschlussbahn „Obernessa“ befahren, um Lokalpolitikern und Anwohnern die Möglichkeit zu geben, sich ein Bild über die Gegebenheiten und Perspektiven der Anschlussbahn der Gemeinde Teuchern zu verschaffen.

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Kritische Meinungen insbesondere zur möglichen Lärmbelästigung konnten so mit der Vorstellung der modernen Lokomotive relativiert werden. Ziel der Initiatoren ist die Wiederbelebung und die Verlagerung von Lkw-Verkehr auf die Schiene.

Seit Anfang Juni ist das neue intermodale Terminal von Ambrogio Intermodal in Domegliara offiziell in Betrieb. Nach einem Jahr Bauarbeiten und nach Abschluss der technischen Erprobung konnte der Betrieb mit Verlassen des ersten Zuges am 03.06.2023 erfolgreich aufgenommen werden.

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Ab sofort gibt es wöchentlich drei Hin- und Rückfahrten nach Neuss, mit denen der Nordosten Italiens, das Ruhrgebiet und die Benelux-Länder bedient werden können. Das 110.000 qm große Terminal befindet sich an der Brennerbahn etwas nördlich von Verona und weist drei Gleise und einen Gummireifen-Portalkran auf.

Im schwedischen Falköping entsteht im Industriegebiet Marjarp aktuell ein neuer Übergabebahnhof mit drei Gleisen und Platz für 750 Meter lange Güterzüge und der Trockenhafen des „Skaraborg Logistic Center“ wird um 84.000 qm erweitert. Der neue Übergabebahnhof wird ca. 100 Mio. SEK (8,6 Mio. EUR) kosten, und die Erweiterung des Trockenhafens etwas mehr als 400 Mio. SEK (34,4 Mio. EUR). Der Bau des neuen Übergabebahnhofs ist in vollem Gange und wird in sechs Monaten abgeschlossen sein. In wenigen Jahren wird die schwedische Verkehrsbehörde voraussichtlich auch eine neue Anbindung an die Hauptstrecke „Västra stambanan“ im Norden als Ergänzung zur bestehenden nach Süden bauen.

In nur zwölf Jahren ist das auf der „grünen Wiese“ entstandene Logistikzentrum Falköping zu einem der größten Schwedens geworden. Hinter dessen Erweiterung steht Jula Logistics, die das Terminal seit 2018 besitzt und betreibt. Deren Engagement in Falköping begann 2013 mit der Inbetriebnahme von Zugverbindungen zwischen Göteborg Skandiahamnen und Falköping. Früher gingen fast alle Importgüter per Lkw auf der E20 von Göteborg zum Zentrallager von Jula in Skara, aber seit zehn Jahren fahren die meisten Waren die 150 km mit dem Pendelzug nach Falköping und nur die letzten 30 km mit dem Lkw.

Im Jahr 2014 wurde 4.500 TEU per Zug nach Falköping transportiert, 2022 waren es 65.000 TEU. Nahezu 60 Unternehmen in der Region, darunter Mio, Ikea und Semper, nutzen für ihren Warenumschlag per Zug mittlerweile das Logistikzentrum. Deshalb wird jetzt eine überdachte Plattform von 10.000 qm, eine Metallhalle für den Warenumschlag von 12.000 qm und eine neue Lagerhalle von 62.000 qm errichtet. Es wird ein verstärkter Transport von Holz, Papier und Stahl auf der Straße und Schiene nach Falköping sowie den Umschlag in Container für den Weitertransport auf der Schiene zum Hafen von Göteborg oder weiter nach Europa erwartet.

Verträge wurden dafür aber nicht unterschrieben. „Wir basieren auf Spekulationen“, sagte Lennart Karlsson, CEO von Jula Logistics. In zwei Jahren rechnet er mit 40 Zugpaaren pro Woche von/nach Falköping. Derzeit wird das Terminal von 18 Zugpaaren pro Woche bedient: Real Rail verkehrt fünfmal wöchentlich nach Luleå, Hector Rail fährt fünfmal wöchentlich für Samskip nach Duisburg und Tågfrakt acht Züge pro Woche zwischen Falköping und Göteborg Skandiahamnen.

Als erstes Güterverkehrsunternehmen in Dänemark hat DB Cargo Scandinavia (DBCSC) eine Testfahrt auf einer mit dem European Rail Traffic Management System (ERTMS) ausgestatteten Strecke durchgeführt.

Dafür hatte Nordjyske Jernbaner (NJ) ihre Diesellok des Typs Z70 (98 86 0000 740-5) zur Verfügung gestellt, eine der ersten mit ETCS ausgerüsteten Lokomotiven in Dänemark. Die eigenen Lokomotiven von DB Cargo Skandinavia werden gerade mit dem neuen System ausgestattet, und es wird erwartet, dass sie 2024 einsatzbereit sind.