Aktuelle Informationen zum europäischen Schienengüterverkehr.
Seit Mitte Januar 2026 werden die mit Aluminium beladenen Wagen zwischen Rotterdam (Steinweg, Matrans) und Singen am Hohentwiel (Constellium) nicht mehr im Einzelwagennetz befördert. Neu bringt DB Cargo 1 x pro Woche einen Ganzzug nach Oberhausen West, wo ecco rail als Subunternehmer übernimmt. Überzählige Waggons werden außerhalb des Ganzzuges wewiterhin im Einzelwagenverkehr befördert.
Hugo van Efferen ist seit Februar 2026 Business Development Manager Agri & Conventional bei der LTE Group in Rotterdam. Der Manager war zuvor von 2006 bis 2024 für die Handelsunternehmen Glencore bzw. Viterra und zuletzt seit Februar 2024 als Agro Team Manager bei EP Cargo tätig.
Das Vopak Terminal Vlaardingen hat ein zweites Bahngleis zur Be- und Entladung von Pflanzenölen in Betrieb genommen.
Wöchentlich bringt Rail Force One (RFO) seit Sommer 2024 einen Coilszug vom Stahlwerk der Tata Steel in Beverwijk zum Maasterminal im Beatrixhaven von Maastricht. Am 12.02.2026 war das Terminal Ausgangspunkt eines Spotverkehres nach Polen. Auf Laude-Wagen verladen brachte RFO eine Ladung Stahl zum Laude-Terminal in Sosnowiec Południowa.
Seit 13.02.2026 fährt Lineas LPG-Züge aus Le Havre via Antwerpen nach Geleen-Lutterade. Die Bespannung erfolgt bis Kijfhoek mit Bombardier TRAXX MS sowie anschließend mit Vossloh G 2000 BB.
Güterverkehre Frankreich <-> Niederlande sind auf der Schiene eher die Ausnahme. Eine der wenigen regelmäßigen Leistungen fährt auch Lineas: Die belgische Güterbahn bringt alle zwei Wochen einen Getreidezug aus Frankreich zu Cargill in Sas van Gent.
Die BTT Multimodal Group hat das seit 2013 bestehende Rail Terminal Chemelot (RTC) in Geleen übernommen. Mit dieser Akquisition will der Logistikdienstleister seine Position in der multimodalen Hinterlandlogistik stärken und seine Wachstumsstrategie für den Zeitraum 2026–2028 fortsetzen. Das Terminal wird unter dem Namen BTT Rail Terminal Chemelot weitergeführt und erweitert das bestehende Netzwerk von BTT, das derzeit aus drei Binnenschiff- und zwei Bahnterminals besteht, darunter eines in Rzepin (Polen).
An der Betreibergesellschaft Rail Terminal Chemelot (RTC) B.V. war seit April 2018 auch Hupac beteiligt. Zunächst hatte die Unternehmensgruppe 40 % erworben, im Februar 2020 dann auf 60 % bzw. 2024 auf 67,68 % aufgestockt. Weiterer Gesellschafter war Move Intermodal.
Hupac wickelte zeitweise über 20 Züge pro Woche über das Terminal ab, strich aber alle Verbindungen bis Ende 2025.
Das Rail Terminal befindet sich in unmittelbarer Nähe des Industrieparks Chemelot und des Brightlands Chemelot Campus. Es verfügt über drei 700 Meter lange Gleise, zwei Portalkrane und ein 60.000 Quadratmeter großes Gelände mit Erweiterungsmöglichkeiten. Die jährliche Kapazität beträgt bis zu 100.000 Ladeeinheiten.
Kombiverkehr hat die seit Januar 2017 angebotenen Intermodalzüge Ludwigshafen (KTL) / Duisburg-Ruhrort Hafen (DUSS) – Moerdijk (CCT) Ende 2025 eingestellt. Gründe wurden nicht genannt. Die zuletzt drei Umläufe pro Woche hatten KombiRail Europe (KRE) auf dem Langlauf sowie Rotterdam Rail Feeding (RRF) auf der letzten Meile ab Lage Zwaluwe bespannt.
Am 15.01.2026 hat LTE den ersten Stahlzug ab Beverwijk (Tata Steel) bespannt. Ziel der Premierenleistung war der Anschluss von Bamesa Oțel in Robanesti [RO]. Die Leistung verkehrt alle 3 Wochen und ersetzt teilweise bislang im Einzelwagenverkehr abgewickelte Fahrten.
Neben DB Cargo sind mit Stahl aus Beverwijk auch Rail Force One (RFO) und ČD Cargo (erste Meile bis Amsterdam per Schiff) aktiv.
Mit Fahrplanwechsel Mitte Dezember 2025 hat ProRail den Einsatz der dreichsigen älteren Dieselloks („Bakkies“) von Rail Force One (RFO) zwischen Amersfoort und dem Anschluss der Pon Logistics in Leusden untersagt. Seitdem übernimmt DB Cargo mit Dieselloks des Typs 6400 die Zustellung – sie sind leistungsstärker und behindern den Reisezugverkehr weniger.
Pro Woche bringt RFO zwei Züge mit Pkws mit E-Lok nach Amersfoort, wo umgespannt werden muss. Bei DB Cargo sind es zwischen einem und drei Ganzzüge pro Woche.
Der niederländische Infrastrukturbetreiber ProRail hat jüngst den Jahresbericht 2025 publiziert. Grenzüberschreitend nach Deutschland bzw. Belgien sowie im Hafen Rotterdam sank die Anzahl der Güterzüge, bezogen auf das Gewicht nahm der Verkehr nach Belgien um 0,2 % zu während er grenzüberschreitend nach Deutschland sowie im Hafen Rotterdam sank. Dies wird vor allem auf sinkende Kohlemengen und Einbrüche im Einzelwagenverkehr zurückgeführt.
Weitere interessante Details finden Sie im kompletten Bericht: